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主席Valerie Pecresse STIF和巴黎地區(qū)的伊麗莎白,承擔RATP的首席執(zhí)行官,Benoit斯蒂芬,銷售和營銷主管法國阿爾卑斯alps繼電器(Alstom)和大衛(wèi)•腳印的董事總經(jīng)理NTL就職T6線上已經(jīng)有28輛Translohr STE6有軌電車(長46米)在流通，一直到羅伯特瓦格納站。地下部分是這條線路的最后一部分，它的商業(yè)化運營對NTL來說是一個巨大的技術挑戰(zhàn)，因為Viroflay的地下部分全長1.6公里，其中有10%的坡度。這種性能是通過Translohrs有軌電車輪胎上[1]的爬坡能力而實現(xiàn)的，它結合了輪胎抓地力和額外的機動[2]在兩個軸上。

T6線電車于2007年12月由RATP訂購，可容納255名[4]乘客。他們提供獨特的插入方便，與減少規(guī)[5]和短轉(zhuǎn)彎半徑[6]。它們的輪胎結構和導向系統(tǒng)，安裝在中央軌道上，使有軌電車安靜、舒適。

6月1日，STIF和RATP也確認了他們?yōu)槭サ履岷虶arges-Sarcelles之間的T5線訂購4輛新的STE3有軌電車(25米長)的決定，從而恢復了他們對阿爾卑斯alps繼電器和NTL提供的Translohr有軌電車的信任。對艦隊的增援將使該航線的運力增加25%。四輛電車預計于2017年年底交付使用。

在世界各地(上海、天津、帕杜、威尼斯-梅斯特、麥德林)以及法國(克萊蒙-費朗和法國伊萊)都有運營，目前有136輛有軌電車在流通，全球訂購了140輛。

[1]爬坡能力與坡度高達13%。

[2]電動車輪。

訂單價值:9700萬歐元。

[4]容量:255名乘客(4名乘客/m功率)。

[5] 5.18米，雙軌直排時

[6] 10.5。

沒有振動或吱吱的曲線。